阅读下列文字,回答36~40题。
尽管近年来单体机动车的有害排放物显著降低，但机动车总数一直稳步增加，结果是，美国超过100座城市的一氧化碳，有害悬浮颗粒，臭氧（机动车尾气与碳氢化合物发生光化学反应的产物）水平超过法定标准。越来越多人相信唯一有效的减排方案——除了私家车大规模减少——就是用更清洁的燃料替换传统柴油和汽油，比如压缩天然气，液化石油气，乙醇，或甲醇。
这些替代燃料与汽油同属碳基燃料，但分子更小更简单。这些分子比汽油燃烧更干净，某种程度上是因为它们含有碳碳键，且它们释放的碳氢化合物更不易产生臭氧。大分子的氧化，会产生复合碳碳键，涉及更复杂的反应。这些反应增加了不充分燃烧的可能性，也更可能向大气中释放未氧化且具有光化学反应活性的碳氢化合物。
另一方面，替代燃料也有劣势。压缩天然气需要车辆加装一组沉重的油箱——难以实施也影响效率——而液化石油气面临严重的供给限制。另一方面，乙醇和甲醇相对于其他碳基替代燃料有重要优势：单位体积所产生的能量更高，且对现有配给网络秩序做出最小改动。乙醇通常被用作一种汽油的补充，但当前价格大概是甲醇的两倍，价格低是甲醇的一大优势。然而甲醇的最大优势，是能够减少机动车90%生成臭氧的排放，臭氧是最严重的城市空气污染物。
和任何一种替代燃料一样，甲醇也受到批评。而批评大多基于市面上的车都是烧汽油的，没有针对可能转而使用甲醇做出任何设计上的改进。的确，比如说，甲醇只能提供相同体积的汽油或柴油燃料一半的能量；其他条件相同，（烧甲醇燃料的汽车）油箱会变得更大也更重。然而，因为烧甲醇燃料的车可以被设计得比烧汽油的车更有效率，所以它们相对省油。对发动机做出最简单的改进，使车可以烧甲醇，仍可以帮助减少城市空气污染。
